在印巴五七空战中取得“胜利”之后，印度面对逐渐壮大的巴勒斯坦空军力量，急需提升自身的军力优势，特别是引进五代战机。不过，印度自主研发的多用途第五代战斗机项目（AMCA）遇到了一轮新的延误，AMCA Mk1的原型机首飞时间被迫推迟——最开始计划在2028或2029年完成首飞，预计在2033或2034年投入使用，但目前印度国防研究与发展组织已把服役时间延后到2034或2035年。到目前为止，这款战机的原型机或任何部件都没有公开露面，引发外界对其可行性的担忧。而原本拟采用国产120千牛发动机的AMCA Mk2版本，原定在2038年服役，现在也可能会被拖延。
2025年5月，印度国防部长拉杰纳特·辛格批准了AMCA项目继续推进。国防部表示，这个决定“将成为提升印度本土防御能力和打造强大国内航空航天产业生态系统”的关键动力。这个项目开发了将近十年，印度国家航空航天与国防公司印度斯坦航空有限公司在2019年2月正式开启了详细设计阶段。而其他一些远比这个项目缺乏雄心或设计复杂度低的项目，也频繁遇到延误，最明显的例子就是LCA“光辉”轻型第四代战机项目。这些情况让外界对AMCA在未来15年内是否能够研制出可以上战场的第五代战机普遍持悲观态度。
印度财政部前财务顾问阿米特·考希什在2022年曾经根据“光辉”战机的先例预测，AMCA的开发周期可能会比现在预计的要更长一些。外界对这个雄心勃勃的项目能否成功，主要因为印度有限的研发能力和不够先进的工业基础。虽然“光辉”战机经过几十年的研发，在2021年1月实现首飞，但真正投入服役，直到2019年2月才正式装备部队，整整经历了十八年。这个战机很大程度上依赖以色列的航空电子设备和美国的发动机，到了2025年，每架的造价大约为7200万美元，而比起一些更先进的机型，性价比实在不咋地，比如印度空军主要装备的Su-30MKI，或者俄罗斯在卢布贬值时以每架3500万美元购入的俄制Su-57第五代战斗机。
据分析人士讲，AMCA项目若再拖下去，印度就不得不多依赖俄制的第五代战斗机——苏-57，来弥补自己的空中优势。这些专家甚至觉得，俄制战机可以作为AMCA正式服役前的临时替代。前空军司令阿尼尔·乔普拉在2025年2月说过，虽然计划是11年内出原型，但实际情况或许要拖得更久一点。“现实就是——可能得更长时间……到2035年，或许中国能拥有1500架歼-20第五代战机，而印度乐观估计能装备AMCA。”他说，还提到“有人觉得，印度可能得买一款临时进口的第五代机”，不过他也指出，由于政治原因，美军的F-35并不在考虑范围内，因为美国对武器出口和使用的限制太严格，遥控太多，不能放心用在印度。
乔普拉元帅总结说，AMCA项目的现状跟苏-57战机的采购需求关系特别紧密：“印度得加大投入，采用任务组的方式研发LCA Mk2和AMCA，同时还得想个临时的解决方案，既能增加战机数量，又能缩小跟中国的差距。选择有限，买一批苏-57还是挺靠谱的临时方案。”在他这么评估三个月后，印度过去几十年里唯一新列装的“阵风”战机，在跟巴基斯坦的中国造歼-10C的较量中表现得很不理想，这也让快速采购苏-57的事变得更紧迫了。
到今年1月底，有消息确认，印度国防部和俄方已经走到关于苏-57战机授权生产的正式高级技术谈判阶段，协议内容预计将至少涉及140架战机。要是AMCA项目像“光辉”战机那样不断遇到延期和性能上的难题，采购苏-57的计划可能会逐渐扩大。这种状况也不是第一次出现，早在2002年以来，印度进口的Su-30MKI数量就超过了任何其它“4+”代战机出口到一个客户手里的总和，总采购量超过了270架。“光辉”项目的进展被认为是在决定后续是否大量采购更多Su-30的关键因素之一，尽管授权生产协议带来的工业好处（包括逐步增加国产零部件比例）也非常明显。
要是AMCA项目一拖再拖金股配资网，把苏-57大规模机队的吸引力估计会继续增强。要知道，假如这款战机得等到2040年代才正式服役（目前看来可能性不低），印度的苏-57机队规模碰巧会接近250架。这时，俄罗斯国防部破天荒地提出，愿意在授权生产协议中提供全部源代码，这一举措能让印度的苏-57在定制化和本土技术整合方面变得特别出色，跟同代战机不一样。舒加耶夫在12月透露，这个项目可能会发展成完全联合的合作。如果苏-57真能实现高度本土化，比如集成不少印度的航空电子设备和武器系统，届时当AMCA遇到像“光辉”那样的问题，苏-57就很可能成成为它的备用选择。
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